您的位置: 临川信息网 > 时尚

月刊封面故事50万辆凭什么

发布时间:2019-10-09 21:41:21

  从上海回北京的路上,一位业内人士的话一直萦绕在心头----“实现50万辆产销量的目标确实很难……”

  他所指的“50万辆”的目标,出现在新近出台的的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》)当中。这份历时整整两年的《规划》(从2010年5月开始起草,到2012年6月28日印发)提出:“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”。

  可令人颇感意外的是,这份用工信部副部长苏波的话说是“凝结了我们全社会和全行业的智慧”的《规划》公布后,拍手叫好的人为数不多,在采访中甚至听到了许多质疑的声音。

  根据苏波的阐释,50万辆的目标符合世界上新能源汽车发展的大趋势。在《规划》发布会上,苏波讲到:“欧美日本发达国家均提出了较大规模的未来五年和十年汽车发展目标,因此我们认为这个目标尽管相对较高,但对产业发展具有引导性、激励性和挑战性,相信通过各界的努力,我们争取跳一跳,能够达到接近或者完成这一目标。”

  这个苏部长所说的“跳一跳”,究竟意味着什么?根据中科院院士杨裕生的推算,若想完成2015年累计产销50万辆的目标,从今年起的未来四年内,年产销量平均增幅必须达到132%。但根据苏波的介绍,当前新能源汽车产业的现状是:核心技术尚未完全掌握;技术创新体系不健全;市场配套体系有待健全。而且,苏波也承认,目前企业生产的电动车上市的不多,主要企业也只是在今明两年陆续推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车,50万辆的目标距离现在只有三年半的时间,实现难度可见一斑。

  在调查中发现,在生产、消费、市场管理等多个方面,新能源汽车的发展仍存在巨大的不确定性,因此,有人站出来质疑:50万辆,凭什么?

  车企无车

  一位不愿具名的上海新能源汽车示范运营负责人接受本刊采访时说:“目前上海新能源汽车的推广瓶颈在车辆供应上,厂家的新能源汽车很难生产出来。例如,今年上汽荣威E50纯电动汽车的目标是1000辆,但是能不能达到这个目标我们不清楚,这个也不单单取决于上汽。因为上汽的新能源汽车配套电池、电机供应能否跟进到位,这很难说。”

  本刊曾经通过南昌市科技局副局长胡向萍了解到,无车可买是曾南昌新能源汽车推广初期的首要难题,但近期这种局面略有好转。胡向萍告诉本刊,南昌本地车企江铃生产的200辆纯电动汽车今年年底有望下线。届时,这批纯电动汽车将驶上南昌街头。但他同时表示:“车企产能与市场需求是紧密相关的,如果市场需求不大,新能源汽车产能一味扩张会影响到车企的生存发展,车企因此也不愿盲目扩张产能。”

  事实上,国内大型车企在产能目标上放出超过万辆的“豪言”为数不多。东风电动车辆股份有限公司总经理黄兆勤在接受采访时曾表示,到2015年,东风新能源汽车产能将达到5万辆。但截至目前,东风的纯电动汽车仍未量产,目标如何实现仍需要打个大大的问号。

  北汽新能源总经理林逸在接受本刊采访时也曾表示:“北汽新能源单班年产2万辆的整车车间已于去年8月正式投产。”但根据今年的实际情况看,产能大部分处于闲置状态。

  除此之外,一汽、奇瑞、比亚迪、众泰等厂家的产能目标并未对外公布。而目前新能源乘用车销量最多的江淮,今年虽然计划推出4000辆同悦三代纯电动汽车,但未来三年的产能计划尚未对外公布,4000辆车何时能投放市场也不得而知。

  配套政策制约发展

  一位业内人士告诉:“即使产能问题解决,随着新能源汽车数量的增多,充电难的问题将会日益突显。”在过去两年内,诸如此类的“购车无处充电”、“充电站成摆设”等诘问经常见诸报端。例如南昌市红谷大厦停车场附件的电动汽车充电桩成摆设,充电站成停车场;杭州数年前建的200个充电桩闲置;北京马家楼充换电站闲置等等,此类不绝于耳。

  诚然,充电站先行为新能源汽车的发展奠定了基础,但其闲置时间明显过长,反观新能源汽车属于快速发展产业,新产品不断出现,新标准也在逐步的完善当中。曾经“先行”的充电设施随着时间的推移恐难逃被迫废弃的命运。

  多个“十城千辆”试点城市的主管领导在接受本刊采访时,强烈表达过“充换电设施应有统一标准、统一规划”的意见。

  有业内人士指出,《规划》在新能源汽车数量上的目标可谓明确而具体,但在与之相配套的充电基础设施建设方面,却仅以定性的文字描述,如:“根据新能源汽车产业化进程积极推进充电设施建设”,“科学确定建设规模和选址分布,适度超前建设,积极试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式”等。

  “何为积极推进?何为适度超前建设?”一位不愿具名的业内人士拿着规划文本质疑道。从新能源汽车示范运营初期至《规划》发布的这几年,新能源汽车与充电基础设施建设“谁该先行”的争论一直不绝于耳,规划本身没有解答这样的疑问。

  事实上,从2009年1月由科技部、财政部、发改委、工信部共同启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”(以下简称“十城千辆”)以来,这一问题早已露出端倪。“十城千辆”仅提到了在每个示范城市推出1000辆新能源汽车,却同样未提及与之相配套的充电基础设施建设数量。新能源汽车与基础设施相互制约也让“十城千辆工程”提出的到2012年新能源汽车运营规模占到汽车市场份额10%的目标化为泡影。如今,《规划》提出的目标远远超过了“十城千辆”目标,是否又会因为政策不配套而重蹈“十城千辆工程”的覆辙?

  车价高 消费者不买单

  完成50万辆的产销目标,最关键的问题是,即使在充换电设施完善,新能源汽车能够买到的情况下,消费者是否就能接受新能源汽车?

  目前,全国接待新能源汽车试乘试驾人数最多的地方是上海嘉定国际汽车城。截止到2012年7月15日,该汽车城共接待试乘试驾人数20901人次。但惊讶的发现,在这个聚集了国内外14个新能源汽车品牌,建有387个充电桩、1座“加油+充电”站的国家级汽车城,到目前为止仅售出40余辆新能源汽车。“愿意试驾新能源汽车的很多,但由于售价过高,消费者目前难以承受”,一位汽车城工作人员这样说。。

  上海销量低,在大多数人看来是因为上海补贴细则未出及车价过高所致。同为试点城市,在国家、地方政府、企业三方共同补贴下,合肥市目前江淮纯电动汽车对私销量达到1585辆。

  在2010年首批推出的585辆江淮同悦一代纯电动汽车中,江淮自己的员工购买了将近四百辆。“谁来吃这个‘螃蟹’?鲜有消费者愿意掏钱来尝试”,江淮汽车技术中心产品规划部工程师江敏说,“即使是螃蟹,也是多轮补贴之后的螃蟹”。

  这批江淮同悦一代纯电动汽车成本约为12万元,最后出售的价格却仅为4万元左右。8万元的降价幅度来自于国家提供的4.5万元、地方政府提供1万元及江淮提供的约3万元补贴。但其后推出的1000辆同悦二代在价格上并未达到同悦一代的优惠额度,据一位江淮内部人员介绍,主要是由于地方政府的1万元补贴取消了。

  从合肥市政府了解到,合肥的补贴方式可能需要再次调整。有分析认为,目前地方政府补贴政策的调整可能与地方经济下行有关,从去年开始,地方财政普遍吃紧,大额补贴并非可持续的选项。如果企业、地方政府的补贴不再提供,江淮纯电动汽车的价格,将比现在搞出三万元左右——“那时消费者能否接受就不好说了”,一位江淮内部人士表示。12下一页阅读全文

租房资讯
桂林互联网平台
综艺
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的